路是这样“走”出来的

　　 30年前，柳江县境内公路总里程有219公里，一直到上个世纪80年代末，全县四级以上公路里程仅为235公里，“当时全区各个县都一样，首先老百姓没意识到修路的重要性，更重要是经济基础薄弱，政府没什么资金投入到公路建设。”原县公路局退休老干部韦伯告诉笔者。

　　上个世纪90年代，随着改革开放形势的发展，人民群众在脱贫致富奔小康的过程中，深刻地体会到“要致富，先修路”的重要性，出现了县乡（镇）领导和广大群众纷纷要求修乡村公路的热潮，思想观念也从“要我修路”转变到“我要修路”。

　　 2000年至2005年，柳江县多方筹集农村公路建设资金，不断加大投资力度，解决了部分村委的行车难问题，新增公路里程205.97公里。

　　2006年以来，以组织实施农村公路村村通工程和通行政村等级道路路面硬化工程为契机，柳江县在推进工业化、城镇化过程中，政府充分扮好服务角色，切实为民办实事，办好事，两年间新增公路里程100.88公里。

　　“现在我们出行方便多了，大车小车都能通到村上了。”土博镇西朗村村民高兴地对记者说。经过多年的努力，如今柳江县四级以上公路总里程已达870.47公里，村级公路397公里，专用公路1300多公里，为推进社会经济发展打下了坚实的基础。

　　“当时如果有一架单车，那是地位、富贵的象征。”站在自己“奔驰”车旁，北大街覃先生告诉笔者他的“车”故事。

　　已是知天命之年的覃先生因家里田地少，在上个世纪八十年代初期就出来搞些小买卖，收入也算能凑合着过，但为了让女朋友家里人看得起，1982年，他咬紧牙关凑了近200元，选购了一架“永久”牌自行车。“那时威风极了，我从拉堡搭女朋友回她里高老家，全村人都出来看，比现在的宝马还雄，个个讲我是个好女婿，都羡慕死克，连岳父佬都雄头完。”

　　“后来到90年我又买了一架手扶车拉石头，嘿！你莫讲，那时开手扶车在村上拉一帮人克街，那也是附近的新闻人物了！”

　　 再后来，覃先生就开了家石材加工厂和木材加工厂，慢慢地生意就越做越大，自己出行的“代步车”由自行车———摩托车———桑塔纳———奔驰“步步高升”。

　　改革开放30年以来，覃先生的“有车历”算是社会有车族的一个缩影，概括起来可以这样说：八十年代嫁妆有自行车那是有钱人家的闺女，九十年代家有摩托车那是“万元户”，二十一世纪要嫁就要找有“四个轮”的（小轿车）。

　　随着改革开放不断深入，经济社会的不断进步，如今老百姓出行的的“代步车”至少是两个轮的机动车，四个轮的小轿车也进入了普通家庭。尽管自行车现在经济实惠、安全环保，但在平民百姓家里已经较难找到，倒是整齐排在一些休闲游玩的场所，那已是人们强身健体、休闲的工具了。

　　一样的路不一样的感受

　　“那时苦！刚分得田地那几年，没有交通工具，一些农产品要拿到柳州去卖，我们一般在凌晨五点这样，就挑着满满的两箩筐，至少有120斤以上，走到柳州，来回要十多个小时。”回忆当年的苦日子，三都镇梁大爷如今还皱着眉头。在上个世纪八十年代初期，运输基本上靠的是人力，不是挑就是扛，哪家有头牛或匹马那算是富裕人家了。改革开放以来柳江县运输业已发生了翻天覆地的变化：

　　 1980年至1989年，全县投入班车客运的客车有41辆，835个座位，营运货车1059辆，3723吨位；

　　 1990年至1999年，全县共有客运班车140辆，2409个座位，营运的班线29条（其中县内9条，跨县9条，跨地市11条），营运里程达1933.4公里。随着社会的发展，城镇人口逐年增长，县内微型客运出租车、三轮客运摩托车也逐步发展起来，到1999年，办营运手续并参加年度经营资格审核的客运三轮摩托车206辆，微型出租车26辆；

　　 2000年至2007年，交通运输逐步向专业化、规模化发展，全县有货运企业22家，其中拥有上100辆货运车辆的企业2家，10—99辆的企业9家。2007年度全县拥有营运货车1481辆，5644吨位，营运拖拉机1765辆，1945吨位，营运拖拉机增加了433辆；在册横圩渡船舶40艘，1353客位，货运船舶3艘，913载重吨。

　　“现在好了，不管去区内哪座城市，几个小时就能到达。”对于现在的交通情况梁大爷非常满意。如今，柳江县的交通运输业得到了蓬勃发展，拓展了镇（乡）村的各项社会事业的发展空间，促进了农业产业结构的调整，加快了该县甘蔗、桑蚕、三华李、莲藕、生姜的发展，群众生产的农副产品可直销市场，带动柳江县经济跨越发展。