继上个月国务院批准铁道部的2万亿元铁路投资计划后，有消息称，交通运输部门正在酝酿一个未来3～5年内投资5万亿元的计划。记者从知情人士处获悉，这5万亿规模的投资，包括在建项目、已经规划的项目和追加投资，将涉及公路、水路、港口和码头建设等。（11月5日《第一财经日报》）

　　在金融危机加剧、我国经济面临下滑风险的当下，交通运输部门酝酿5万亿规模投资计划，对于拉动内需意义重大。不过，当下如果适当给公路收费降降价，我觉得也很有必要。

　　在我国，收费公路收费高、密度大已经是一个广受诟病的现实。2007年世界银行专门发布的一份有关中国高速公路的研究报告称，德国目前货车平均每公里过路费是0.15美元，中国是0.12至0.21美元。而在车辆通行费所占人均GDP的比例中，中国以超过2%居首位，超过美日德等发达国家。另据国务院发展研究中心分析，在一般社会产品中，我国的人力资源成本相当于发达国家的五分之一，而其中的物流成本高于他们三倍。在社会流通领域，美国的流通成本占GDP的9.5%，其他发达国家一般在10%左右，而我国约占20%，高出发达国家近一倍。

　　从这些数字看，收费公路收费过多、标准过高，严重影响了公路的利用率和运输效率，加大了社会产品的运输成本，收费公路高收费在一定程度上阻碍了经济社会的良性发展。在当前，为了拉动内需，国家已经采取不少措施，以刺激经济稳定增长，如提高部分产品出口退税率、调增商业银行信贷规模、提高粮食最低收购价和粮农补贴等。这些举措，应该有利于保持我国经济平稳较快增长。但是，如果收费公路收费还“一枝独秀”高高在上，是不利于经济发展的，也是不利于拉动内需的。

　　当前，给收费公路降降价，首先是收费公路收费标准本身过高，降降价本是应该的。其次是民意的要求。一直以来，人们呼吁降低收费公路标准的声音从来就没有断过，但有关部门对此也一直无动于衷。更主要的，因受国际金融危机的影响，我国经济面临着很多问题，需要从方方面面刺激经济发展。而收费公路与老百姓生活最为密切，对老百姓的生活影响又非常大，因此很有必要给收费公路收费降降价，以减少物流成本等而达到拉动内需的目的。

　　（责任编辑：罗旭）