日前，中国公路学会邀请部分国内知名的公路专家，就高速公路路面早期损坏问题进行研讨，为实现路面耐久性、长寿命寻求科学方法。参加座谈会的专家有：沙庆林、王秉刚、王哲人、邓学钧、成平、谭忆秋、郭忠印。通过讨论，专家对高速公路路面耐久性、长寿命问题提出了许多科学的意见和建议，同时也对目前存在的许多现象普遍感到忧虑。主要有五个方面：

　　一、如何认识耐久性和长寿命

　　长寿命和耐久性是一个事物的两个阶段。长寿命概念是上个世纪五十年代欧洲提出来，它所要求达到的基本年限是，高速公路路面使用15-20年。早期损坏，是耐久性不够。专家认为，就目前我国的实际情况，应努力提高路面的耐久性，尽量延长使用年限，加强长寿命研究，而不能盲目追求长寿命。实现路面长寿命的因素是多方面的，涉及到发展理念，要考虑交通量、超载等因素。欧洲早期的路面，使用年限在15-20年间，几乎做到了“零养护”。因为，交通量在10万辆以上，养护和改造十分困难，其难度和造价甚至高于另修新路。我国高速公路的基本使用年限都达不到，也不可能“零养护”。另外，国外修路，通常根据具体的交通量，确定投入、选择路用材料，我国还没有这方面的建设模式，也还没有这方面的意识，修建的高速公路，东西南北差不多。因此，我国的高速，有些地方是繁忙的车轮压坏的，有些地方则悠闲的风雨侵蚀坏的。

　　二、学习不等于完全照搬

　　创新是什么，就是科学地解决问题。近年来，建设高速公路有一种倾向，用材料要用最贵的，用技术要用国外的，言必称欧美，行必礼国外，完全脱离了我国公路建设的现实。同样的技术、同样的材料、同样的工艺、同样的性能，统统选择国外的，不是我们应该走的路。在媚外的同时，把我们曾经优秀的东西丢掉了，得不偿失。专家认为，用过的不一定过时，别人没有解决的问题，我们解决了就是创新。当年，欧洲公路科技发达，美国人去学习，然后根据自身实际，科学利用外来技术，现在美国的技术超过了欧洲。公路技术应该是土生土长的，学习是为了发展自己。我国高速公路总里程居世界第二，总该有一套属于自己的东西，全部都用别人的，跟着别人的屁股跑，没有出路。我国是公路大国，如果别人来学我们，起码要有可以学的东西，而不是把我们从国外拿来的，再送给国外。

　　三、技术发展应该整体推进

　　实现路面耐久性、长寿命，不是一个单纯的路面问题，而是一个综合的系统工程，涉及到路基、路肩、排水、气候、超载，包括设计、材料、施工工艺、工序、施工质量，应环环相扣，任何一个环节出现问题，都不可能实现耐久性、长寿命。从一定意义上说，耐久性、长寿命，本身不属于技术范畴，在我国，更多的表现为建设发展理念。在市场经济条件下，以拉动经济发展为目的的公路建设，也必然要以经济效益作为尺码，重效率、重速度、重效益，是公路建设最明显的特点之一。要在各个环节讲科学、讲工艺、讲质量，难度很大，必须从国家的层面上予以重视，进一步建立健全质量保证体系，实行质量问责制，责任终身制，确保每一个环节都实现耐久性，达到长寿命的要求，路面也就自然实现了耐久性、长寿命。

　　四、减少人为因素按科学规律办事

　　公路建设与地质、水文、气候等关系密切，建设周期、进度有其自身的规律，人为地改变规律，不按客观规律办，其结果必然事与愿违。路面早期损坏严重，损失巨大，究其原因，通常都与人为的赶工期，做献礼工程、政绩工程、面子工程有关。特别是在北方地区，公路建设受气候影响大，赶工期的结果可想而知。可是不少地区，为了赶在某个节日前通车，为了让某位领导剪彩，不惜牺牲质量，在冰天雪地铺油面，洒沥青，领导前面走，路面后面坏。前些年流行“一年修、两年坏、三年推倒又重来”，现在，三年都是奢侈的要求，有些地方，甚至出现通车典礼与维修工程同时进行，还有个别地方，没有等到通车，路面已经千疮百孔了。专家呼吁，公路建设必须按照科学规律办事，必须坚持必要的沉降期，必须在条件适合的情况下施工，切不可主观、蛮干。

　　五、建立国家科研机构 向尖端领域进军

　　公路发展必须以科技为先导，增强自主研发能力，不断攻克技术难题，追求技术进步。我国公路里程已进入大国行列，但在技术上，还远远没有进入大国行列。世界上的先进设备、先进材料，刚问世，就到了中国，但是，我们的技术跟不上，很多设备不会使用，需要长期依靠国外专家。再看看我国的公路专家、相关的科研院所在干什么？成立五花八门的公司、集团，经营实体，专家当起了总经理，教授担任懂事长，纷纷走出实验室，冲到工程一线，直接参与施工，把挣钱放在了首要位置，把科研当成了副业。专家称，有的院所，各种各样的公司、集团、实体多达几十个，科研人员摇身一变成了总经理，哪里有工程就到哪里去，漫天飞。结果是，口袋鼓鼓囊囊，科研空空荡荡。我们的公路科技本来就不领先，缺乏后劲，长此以往，必然更加落后。专家建议，建立以国家为主体的公路科研机构，集中力量从事公路科技研究，下大力气对技术难题进行攻关，不断攀登科技高峰，真正为公路可持续发展提供技术保障。