跨越的厦门，有太多的喜悦溢漫我们的胸廓。 　　

　　腾飞的海西，有太多的精彩闪亮我们的双眸。 　　

　　秋阳和煦，海天一色；普天同庆，豪情满怀。当人们还依然沉浸在集美大桥顺利通车的喜悦之中，9月1日，厦门最长跨海大桥杏林大桥正式通车。两座大桥，犹如一双腾飞的翅膀；城市的发展活力，正以前所未有的魄力向世界展示。而不远处的另一条进出岛通道——翔安隧道，已突破施工最难处，可望于明年底通车。届时，10分钟便可横跨厦门东部海域。 　　

　　而就在此前一天，首创全国城市高架桥快速公交（BRT）宛如巨龙横空出世，将厦门城市公共交通直接带入现代化轨道的同时，也深远地改变着人们的出行方式。 　　

　　驱车漫步鹭岛内外，同样令人满怀期待的， 还有成功大道、环岛干道、海翔大道、滨海大道等一大批紧锣密鼓建设中的快速路以及畅通的无障碍路。在这些项目亮丽的身影背后，是一个城市的一次次跨越。 　　

　　飞越平地，穿过高山，跨越海峡。在海峡西岸经济区全面推进的号角中，厦门的路网、桥梁、隧道以前所未有的力度快步延伸、扩张。“这是一个一年就要换一次地图的城市”。有人用这样一句话，勾勒出一个日新月异的厦门形象。在这一张张变换的地图中，交通就像流动的血脉，以空前的规模和速度扩张，密布延伸至这个美丽之城的每个角落，并向周边及更远方发射和覆盖。 　

　　　进出岛通道，岛内外快速路，以及快速公交（BRT），一个层次分明的城市交通骨架已经形成；一张“快速、高效”的城市交通网，串起了岛内外各区。厦门人期盼已久的“半小时交通圈”，正在由蓝图变成现实。 　　

　　收获的，不仅是城市内部交通。 　

　　　让我们把视野放得更远，把目光投向厦门的对外交通。 　　

　　在过去的几年，福厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路先后破土动工，并将在未来三年内先后贯通。厦门铁路运输由此跨入“追风时代”，傲立“风头浪尖”的厦门，将从沿海的铁路末梢城市变成一个“铁路枢纽”。而厦安、厦成等高速公路的建设，将使内陆地区与特区经济一起，共同追逐风的声音。对外交通的改善，将厦门与省内其他城市间的距离瞬间缩小，厦漳泉龙加快“融城”步伐，一小时交通圈加快形成，“同城效应”逐步凸显。 　　

　　令人喝彩的还有不断畅通的厦台通道。随着“小三通”的扩大，厦金第二通道的运营，以及两岸周末包机的正常化，两岸互动往来更加热络，“厦台1小时生活圈”指日可待。 　　

　　港口是厦门的“生命线”。随着海上、空中一条条全新航线的开通，厦门不但打通了自身的“经脉”，更将触角向全国、向世界延伸、拓展。 　

　　　一个无缝对接的海陆空立体的交通网络，正在快速构建；一个枢纽型的东南沿海中心城市，正在加速形成。它串联了海西，也链接了世界。 　　

　　以交通大跨越促科学发展，以科学发展引导交通大跨越。在新一轮跨越发展中，厦门市委、市政府高瞻远瞩，科学决策，规划先行，投入到位，体制保障，先行先试，大手笔构建对内对外连接的现代化的综合交通体系。 　　

　　数字是枯燥的，但往往又最具说服力。“过去的两年，厦门在交通基础设施的投入分别超过了100亿元。根据规划，十一五期间，厦门交通建设的固定投资要超过660亿元，这个数字是‘十五’的三倍”。市交通委主任林金平提供的一组数字，令人振奋。 　　

　　不光交通“硬件”的建设力度是空前的。过去的两年多，在我市，有关完善交通组织、提升交通效率、整顿交通秩序的命题也被前所未有地关注。 　　

　　盘点新一轮跨越发展中的厦门大交通，不难看出，两条主线格外清晰：一条是，着眼民生，着力民心，以公共交通优先引导城市交通发展，通过城市快速通道建设、交通组织完善、交通效率提升等系列“组合拳”，积极破解“交通难”，便捷市民出行。 　　

　　另外一条则是，着眼厦门在海西、厦门在全国乃至全球经济中的站位，全方位构筑连接对内对外的枢纽型、开放性、一体化的综合交通体系。 　　

　　审视厦门交通的诸多变化，我们欣喜地发现，随着城市空间的拓展，城市功能的优化，城市辐射能力的增强，厦门在海西、在全国的地位进一步凸显；厦门走向世界，参与全球经济竞争的能力愈发增强。 　　

　　深远的影响，不仅发生在这座美丽的城市。 　　

　　作为海西的重要中心城市，致力于“两个先行区”建设的厦门，伴随着交通大跨越，可以断言的是，海西的格局和张力正得以空前的放大。 　　

　　一通百通，海西八方纵横。

　　城市交通篇：构筑半小时交通圈 　　

　　勃兴之间，民生为大。 　

　　　进入“汽车时代”，城市交通成为最受关注的民生热点之一。破解“交通难”，成为构建和谐社会的重要保障。 　　

　　令人欣喜的是，在厦门，岛内 “十字”型主干的快速路网即将建成，岛外交通“骨架”迅速搭建，连接岛内外的通道更加多元、通畅，厦门“黄金半小时交通圈”已然成形。 　　

　　回望近年厦门城市交通的变化，进出岛通道的变化，无疑是最为抢眼的。 　　

　　毫无疑问，交通是一个城市保持活力最主要的基础设施，是城市生活的动脉，是地区经济发展的先行官。只有交通便利，才能物畅其流；只有出行畅通，百姓生活才更安康。在新一轮跨越发展中，随着经济和社会事业的快速发展，进出岛客货的交通需求骤然提升，打造进出岛通道显得更加迫切。 　　

　　于是，新世纪篇章翻开的8年后，两座更高等级、更大通行量的跨海大桥，如海底蛟龙腾空而起。集美大桥、杏林大桥两座大桥，总车道达到14个，多于以前3条通道的总和。 　　

　　昨日，车行桥上，我们心中跳动的是一份喜悦，一份感动，一份赞许。令人惊叹的是，集美大桥仅用18个月建成，后者也只用了22个月。两座现代化的新桥，不仅创造了一个又一个建桥纪录，也让厦门进出岛“瓶颈”得以打开。两座新启动的大桥，很快赢得了“幸福桥”、“民生桥”和“腾飞桥”的赞誉。 　　

　　“用数字量化的话，那么，目前厦门市进出岛交通出行量每天为12万辆，几乎等于厦门大桥和海沧大桥两倍的通行能力。”市交通委主任林金平表示。“集美大桥、杏林大桥通车后，已为厦门大桥分流一半左右的日车流量。” 　　

　　何培昆，环东海域综合整治建设工程总指挥部办公室副主任。在集美大桥建成前，他每天花在路上的时间至少要2小时以上，但现在不仅时间缩短了很多。拿他的话来说，更重要的是，因为没有了堵车的烦恼，每天带来的是舒畅的工作心情。 　　

　　除桥之外，不得不提及的还有正在全力推进的翔安海底隧道。这条中国大陆首座大断面海底隧道，不仅进一步使厦门的城市空间得以向岛外延伸，还将成为中国隧道史上的里程碑工程。它双向六车道的设计，首次将厦门岛与翔安区相连，原来去翔安要1个多小时，而隧道通车后，甚至可能不到半小时。 　　

　　待到翔安隧道和杏林大桥铁路桥建成后，厦门将形成“一隧一堤四桥”共32车道的6条进出岛通道。 　　

　　厦门岛内空间有限，岛内南北、东西向干道屈指可数，交通节点在高峰期常有拥堵。在这样的道路资源下，随着几条跨海通道全面打开，岛内交通势必面临更大压力。 　　

　　对于这个问题，市委、市政府早已高瞻远瞩，近年来，一系列道路工程相继上马：无论是打通环岛路实现厦门岛“外环线”，还是东渡路高架解决港区疏散，再看仙岳路高架改造打造岛内第一条东西向高速路、成功大道横贯厦门岛南北……不仅如此，厦门还加快打通“断头路”，形成环状网络，发挥路网的综合效益。厦门，正以积极的姿态面对这一难题，正以“组合拳”的方式持续进行破解。 　　

　　破解“交通难”是一个立体式的综合工程。在科学发展交通中，厦门市委、市政府辨证地把握人、车和路三者的关系，在加大“硬件”建设的同时，不断在完善交通组织上做文章，在提升交通效率上下功夫，一些行之有效的举措包括：在中心城区主要路口“禁左”；主干道设置人行天桥、地下通道，解决行人与车辆争道问题；此外，采用智能化管理，合理设置信号灯，让红绿灯变得“聪明”起来；不仅如此，停车场站的规划建设，也加快了步伐。 　　

　　城市交通的科学发展，根本出发点则是要体现“以人为本”，最大限度地服务市民安全快捷的出行。基于这一理念，在破解“交通难”的过程中，大力发展公共交通被确定为突破口。 　　

　　正是在这样的背景下，2007年，快速公交系统迅速上马，它以全国惟一的高架形式脱颖而出，在占用最少道路资源的情况下做到公交优先，并做到设计与城市风格最大限度地融为一体，并预留了升级为轻轨的墩梁的硬件要求。 　　

　　“拥有大运量公交系统，就如同拥有了城市的‘脊梁’”。市规划局局长赵燕菁在展望厦门未来的交通时说，未来的厦门，公共交通必将成为城市交通的主流方式。届时，各区与各区之间只需半个小时，岛内岛外的区域概念将逐渐淡化。 　　

　　区域概念虽在淡化，但路网结构却逐渐变得清晰。用一支红笔勾勒厦门未来的公路规划，你会在地图上写出一个“田”字。 　　

　　“田”的上半部乃至中间最重要的一横，便是厦门岛外交通的“骨架”，它将支撑起岛外经济发展的脊梁。同时，“骨架”并不仅限于“田”字之内，它辐射到四面八方，与周边的城市群直接连接。 　　

　　其中，有横贯岛外四区的海翔大道，它与国道324线、沈海高速并驾齐驱，但其服务的重点，则是岛外经济的融会贯通。 　　

　　今年6月底，海翔大道天马山隧道贯通。这条隧道虽然仅仅是海翔大道的一段，但它却成为集美与同安之间最近距离的一条通道。“如果走同集路，从集美到同安需要20分钟，现在走隧道，只需要10分钟。”天马山隧道施工单位中交第一公路工程局相关负责人说。 　　

　　那么，海翔大道全线贯通后，将意味着什么？横跨了海沧、厦门本岛、集美、同安和翔安的海翔大道，全长39.6公里，按照80公里的时速，全程在半小时左右。 　

　　　除连接岛外四区的道路，一些岛外重点发展区域的“骨架”也迅速形成。如环同安湾的滨海大道，它随着集美大桥、同安湾大桥的修建及环东海域新城区的崛起而生。 　　

　　“可以说，滨海大道是厦门由海岛型向海湾型城市转变的一个标志，同时，它也完善并构建同安湾周边区域的交通主框架。”厦门百城建设投资有限公司副总工郑宏扬说。

　　　区域交通篇：“同城效应”逐步凸显 　　

　　区域经济一体化，是当今世界经济发展的总趋势。而区域经济的一个重要特征，就是“城市联盟”的形成。 　　

　　随着高速公路和高速铁路的建设，厦门作为海西重要中心城市的地位得以巩固，打造东南沿海枢纽城市的步伐得以加快。 　　

　　厦门公路规划图所形成的“田”字，出头向北，是成功大道沿集美大桥出岛之后的延伸段，它直通安溪，这也是未来的厦门——安溪快速路，两地的路程将缩短至40分钟左右。 　　

　　厦门至安溪城际快速路，将不仅成为安溪对接特区的一条“黄金通道”。新的通道建设，把泉州、厦门两个重要的区域经济中心紧密联结在一起。 　

　　　而龙厦铁路的建设，让人进一步地感受厦门打造厦漳泉龙交通走廊的气魄和实力。龙厦铁路2010年建成后，将使厦门到漳州的距离压缩到30分钟，到龙岩也不过1个小时左右。 　　

　　“田”字公路网出头向西，是厦成高速。成都市民在将来，可驱车28小时抵达厦门观海。更重要的是，对于海西来说，厦成高速也是海西高速公路网的重要组成部分。作为国家高速公路网厦成线的起点路段，同时也是海沧保税港区的快速疏港通道。 　　

　　厦门铁路，正在由“末梢变为枢纽”。当年铁路建设仅强于西藏的福建，在国家“十一五”规划纲要中，一跃成为铁路大省、强省。数条高速铁路的开工，迎来了50年不遇的铁路建设高潮。 　　

　　福厦、龙厦、厦深三条高速铁路交汇之处，是厦门（新）站。这个在岛外荒芜的土地上完全新建的火车站，其建设目标是——中国东南沿海最大的铁路客货运枢纽。“厦门新站距离厦门国际机场约12公里、距厦门岛中心区约20公里。根据规划，厦门新站将建成一个集综合交通于一体的、现代化高水平的一流车站，”厦门（新）站建设指挥部负责人刘建表示，“厦门新站规划2030年旅客发送量1100万人次。站内平面采取高架候车的形式，现代化程度与飞机场候机楼相同。” 　　

　　福厦、龙厦、厦深三条高速铁路，将把动车组首次引入厦门。厦门火车站负责人描绘了这样一幅令人心动的蓝图：动车组一般适合1200公里以内的中短途距离运输。以这个标准计算，未来厦门站除了开行福厦动车组外，还将有望开行至上海、深圳、杭州、广州等动车组列车，其中最远的到上海也只需五六个小时。

　　　厦台通道篇：力拓两岸“黄金通道” 　　

　　海峡咫尺，殷殷相望。 　　

　　从春节包机、节日包机再到周末包机，两岸交流的通道越来越顺畅。厦门，这个距离台湾最近的城市，在两岸包机的进程中，扮演着承载两岸同胞血肉亲情的历史使命。 　　

　　2008年7月4日，厦航周末包机，从厦门航点准点起飞。来自厦门边检总站高崎站的最新数字表明，8月，两岸周末包机厦门－台北共对飞38架次，运载旅客6207人次，平均载客率84.6%。与7月份相比，航班班次提高58%，运载旅客增加了一半多。 　　

　　84.6%，这个成绩让两岸业者并不意外。台湾航空业者普遍认为，作为祖国大陆距离台湾最近的一个城市，厦门航点到台湾的周末包机航线最短、成本低、票价也低，加上厦台之间语言、饮食、生活习惯的相近，厦门航点周末包机将极具吸引力。 　　

　　可以预见的是，接下来，两岸包机必将朝着“裁弯取直”乃至全面“三通”进发。厦门台商协会会长曾钦照深有感触地说，周末包机还要绕行香港，就比如厦门飞台北，直飞只要三四十分钟，现在要八十多分钟，时间多了一倍，价钱也贵了不少。现在提倡节能减排，这样的绕行真的是没有必要。 　　

　　如今，每个月前往台湾的内地旅游团都有数千人，厦门航点已经成为大陆与台湾交流的第一站。可以想象，乘坐1小时的飞机去台北购物，当日去当日回，在厦门也不是什么稀奇事。“闽台1小时经济圈”，厦门的地位首屈一指。 　　

　　提起厦台通道，不得不说的是厦金航线，两岸之间的黄金水路。自从2001年厦金航线开通，通过这条航线来往两岸的同胞有数百万人。2007年，厦金航线客运吞吐量近68万人次，今年，这个数字有望达到85万人次。今年投入使用的国际邮轮中心暨厦金客运码头，为厦金航线的发展带来了新的契机。码头及客运大楼的设计接待能力可达年吞吐150万人次，平均每天3000人次。 　　

　　就在8月31日，厦金航线“第二航道”开通，五通海空联运码头也随之启动，航程仅需25分钟。 　　

　　“现在厦金航线每天的进出旅客量大约3000多人，在新码头新航线的帮助下，我认为将来两三年内肯定增长到1万人以上。”厦门台商协会会长曾钦照说。“就算将来两岸包机‘裁弯取直’，也会有大量民众乘厦金航线，一方面是价格便宜，海上航程也不长；另外则是厦门与金门的空中航线丰富，衔接便利，旅客会青睐。”

　　　链接全球篇：厦门紧密拥抱世界 　　

　　“XMN”。 　　

　　在空港的货场里，这三个字母都会被贴、喷或是刷在一批批等待出口的货物上，然后随着货机飞往世界各地。“XMN”，即是厦门。 　　

　　在厦门港海天码头，以星综合航运公司的“以星厦门”号每隔一段时间就会靠泊。这条船执行的是一条欧洲海上航线，货物直达北欧的不来梅港、蒂尔伯里、安特卫普、利阿弗尔等港口。 　　

　　“XMN”、“以星厦门”到过的地方，让人们记得在世界的东方，有一个城市叫厦门。现在，这个城市的“热度”正在以惊人的速度四处发散，在世界的每一个角落里，都留下一个属于“厦门”的烙印。 　　

　　海、空港的发展，将厦门与世界相连。 　　

　　P.S级集装箱船舶，一次运载超过一万两千个集装箱，为世界最大。这种世界最大的集装箱船舶，因其对码头、航道的苛刻要求，在世界上停靠的港口屈指可数。厦门，已经成为P.S级集装箱船舶的停靠港之一。 　　

　　“达菲德里奥”、“地中海·芝加哥”、“艾玛·马士基”……随着厦门港的飞速发展，全世界各类超大型船舶纷纷造访。据厦门港引航统计数据显示，2007年安全引领船舶8644艘次，其中10万吨以上超大型船舶达到507艘次，同比增长69%。 　　

　　10万吨级，已经快速成为一个国际化“普及”数字，可以说，如果厦门港不具备接待这种船舶的能力，将落在时代之后。2006年以来，以嵩屿港区为代表的一批港区，在这种背景下应运而生，成为厦门港第一批10万吨级码头，扮演了与世界接轨的“排头兵”角色。 　　

　　“虽然深水码头大都建在海边，但它的服务对象不仅仅是厦门这个城市，而是海西城市群乃至中西部更广阔的区域。”厦门港务控股集团董事长郑永恩说。他认为，厦门港要做大做强，仅当现有的“门户港”还不够，还要争取成为“中转港”。只有这样，港口才有发展的后劲，才是衡量港口是否拥有枢纽地位的指标之一。 　　

　　不仅是海港，四通八达的空中航路，让厦门紧密拥抱世界。2007年，厦门空港旅客吞吐量为868.5万人次，这相当于一年将厦门全市人口搬运4次。今年，机场将冲击千万级机场行列。 　　

　　放射状的空中航路，正将来自世界各地最活跃的经济要素，高速传感到厦门特区，使得它在全球经济大潮中占得先机。如今，空中运输的“快”、“稳”，已经成为高附加值产品的指定运输方式。厦门空港目前具备的丰富航线资源，已经打造出一条空中货运的高速通道。 　　

　　另一方面，厦门机场地处东南亚“三小时飞行圈”的核心位置，更成为连接中国内地与东南亚国家的“跳板城市”。 　　

　　因应未来的发展，从2006年开始，厦门机场启动三期工程建设，扩建工程预计将延续到2015年。届时，一个年吞吐旅客数量2500万人次，航线通达全球各地的航空枢纽将破壳而出。 　　

　　变化仍在继续。 　　

　　目前，厦漳大桥已经开工，轨道交通正在规划，厦门（新）站建设全力推进……这一个个极富前瞻性的“大动作”，让我们对未来的交通发展充满期待。 　　

　　道畅商熙客攘，路通人和兴业。 　　

　　飞越海西，厦门已经站在一个历史的新起点。