过去5年，广东公路建设完成投资1500多亿元，然而截至2006年，该省公路建设负债已达2037亿元。以至广东省财政厅相关负责人直言，广东公路已进入“建设—无止境收费—永远还不清债务”

　　的怪圈。（7月8日《新快报》）个人以为，与其说收费公路管理体制需要改革，倒不如说收费公路建设机制需要反思。不排除，这里有交通部门喊冤叫屈的可能；

　　不排除，这2037亿元债务有重新审计的必要；不否认，收费公路的管理有完善的空间——明显的事实是，有些收费公路在建设之初，就意味着还贷的遥遥无期。

　　且看个例。广州珠江黄埔大桥投资达41.15亿元，设计最大流量是8万辆/天。珠江黄埔大桥建设公司董事长黄成造介绍，大桥一年贷款利息3亿元，建成后管理维护成本一年也有1亿元。如果一天的车流量是3万辆，每辆车收三四十块钱，一天收费100万元，一年也才3.65亿元，只够利息和维护成本。

　　由此，我们应该反思，一些收费交通设施到底应不应该建，或如何建、何时建？在重大基础设施上，过去通行的做法是，政府量力而行，以财政投入为主——这也是国际通行做法。如果基础设施的建设不顾国情民力，完全指望收费养路，必然导致“建设—无止境收费—永远还不清债务”的怪圈。

　　现在，有些地方官员信奉“有钱要花光，无钱就借贷，还钱靠下届”，只求任上风光，不管身后负债，有些债务换届几次都还不清。这些干部属于“敢花、敢贷、敢不还”的“三敢干部”。从正面理解，“三敢干部”是为了改善地区环境，提升地区形象；从反面解释，这完全是好大喜功，脱离实际。

　　基础设施建设必须量力而行。相关部门应该反思一下，到底应不应该铺这么大的摊子？如果盲目脱离地方“财力”实际稿建设，后患是很多的。